STANDORT:
… vergiss nicht das Kartenmaterial auf das Navi aufzuspielen vor der Fahrt.
Über den Kongress Zuse 2.0, Roland Koch, Volker Bouffier, das Social Web und die re:publica’10 wurde drüben im anderen Blog ja schon genug gesagt, aber die wahren Highlights fanden sich in der Tiefgarage unter dem Kurhaus! Oder wer hat die drei Nummernschilder (“Gi-na Wi-ld F-SK 1-8″) schon mal so zusammen gesehen!
Kongress Zuse 2.0 – Ein Bericht und ein Vergleich mit der re:publica
Ach ja … und das war der Tiefpunkt:
Jena ist wirklich hässlich, so von der Autobahn aus betrachtet.
Sorry, ist nix persönliches.
Will wohl auf seinen Status Quo hinweisen, oder was?
Seit 1.1.2010 leben bzw. arbeiten wir also hier in Frankfurt in einer Umweltzone. Ob es was bringt darf weiter mehr als bezweifelt werden, es sei denn eine (versteckte) Subvention der Automobilindustrie wird als Erfolg gefeiert. Eine weitere Abnahme der “Rußwolken auf Nasenhöhe” konnten jedenfalls nicht festgestellt werden, dafür aber eine gewisse Ignoranz der betroffenen Autofahrer, denn allein auf meinem kurzen Fußweg heute zählte ich 2mal “ohne Plakette” und 1mal “rote Plakette” widerrechtlicherweise sich in der Umweltzone befindend. Haben zwar nur geparkt, aber um da wieder rauszukommen bräuchten sie wohl jenes “Hübschräuberli”, den einst ein Mautinspektor meiner Schwester anempfahl, die entsprechende Autobahn-Berechtigungs-Plakette nicht ihr eigen nannte.
Oder man wartet einfach ab, denn was der Verein Mobil in Deutschland e.V. umtriebig (und unaufgefordert im Übrigen) per Pressemeldung verbreitet, ist ja nicht von der Hand zu weisen.
Ein Auszug aus “Deutschland versinkt im Umweltzonenchaos” (Pressemeldung vom 1.1.2010):
Nach Ansicht von Mobil in Deutschland steht hier das Ziel, eine Umweltzone mit einer niedrigen Feinstaubbelastung und die verhältnismäßige Umsetzung dieses Ziel zu erreichen in einem absoluten Missverhältnis. Anstatt einer einheitlichen Regelung über alle Großstädte in Deutschland gibt es für die mittlerweile 50 mit Umweltzonen bestückten Städten komplett unterschiedliche Vorgehensweisen, Einführungstermine und Ausnahmeregelungen. Ein Beispiel über ein paar große deutsche Städte: Während man in Berlin wie beschrieben ab sofort nur noch mit grüner Plakette einfahren darf, hat Köln zwar eine Umweltzone aber es gelten weiterhin alle 3 Farben, für Hamburg gibt es noch gar kein Timing für eine Umweltzone, sondern nur die Idee 2010 nachzuziehen, in Frankfurt darf ab Januar 2010 nur mit gelb und grün eingefahren werden, in Stuttgart gilt dasselbe dann ab Juli 2010 und für München darf ab Oktober 2010 nur noch mit gelb und grün eingefahren werden. Jede Stadt verfährt mit seiner Umweltzone anders, abhängig von der politischen Situation und Diskussion der Kommunen.
Für den Normalbürger und Autofahrer ist dieser Umweltzonen Fleckenteppich eine Zumutung und nicht nachvollziehbar. Es bedarf dringend einer einheitlichen und klaren Regelung, mit der jeder Klarheit über seine private Situation bzw. Klarheit über die Situation seiner Firmenfahrzeugflotte hat. Ein derartiges wirtschaftliches Risiko muss abwägbar und mit vernünftigem Vorlauf lösbar sein.
Ein Berliner Spediteur, der mit einer gelben Plakette für Berlin eine Ausnahmegenehmigung hat, bekommt aber noch lange keine Ausnahmegenehmigung für Hannover. Riskiert er somit für Hannover einen Punkt in Flensburg, was in Berlin keinen Punkt nach sich hätte? In manchen Kommunen ist fast jedem Gewerbetreibenden erlaubt in die Innenstädte zu fahren in anderen wird das ganz restriktiv gehandhabt. In Deutschland herrscht ein absolutes Umweltzonenchaos, wo jede Kommune aus dem Bauch heraus entscheidet, wie sie es für richtig hält. Das ist eine Einschränkung von Mobilität, die mancher Autofahrer als Enteignung verspüren könnte. Einige Kommunen sollen oder wollen sich zur „besseren Überwachung“ der Umweltzonen bereits neues Personal zugelegt haben. Dass man hier nicht im Auftrag der Umwelt, sondern im Auftrag des Stadtkämmerers handelt ist offensichtlich.
Mobil in Deutschland glaubt, dass eine Prozesslawine auf die Kommunen zurollen dürfte, wenn sich die betroffenen Autofahrer und Unternehmer das nicht gefallen lassen sollten.
Wenn allerdings das, was da der Mitarbeiter bei der Zulassungsstelle so plauderte, wirklich stimmt, könnte sich das Thema eh bald erledigen. Dann warten wir eben auf die nächste Plakette, die der Halter des im Bild gezeigten Fahrzeugs dann akribisch auf die nächste freie Stelle kleben kann…
P.S. Die Dinger (= Plakette) gehen übrigens sehr schwer wieder runter, was ich beim “Upgrade” nach Nachrüsten erfahren musste. Dann war mir auch schnell klar, warum das Entfernen der alten und Anbringen der neuen dem Halter überlassen wird …
